最近有渔民大哥在海上偶遇海上试验的076，该舰的高大船身，双舰岛特征，在大海上显得非常容易识别，不过甲板上面没有舰岛无人机和弹射红车这些，估计过段时间应该会正式发布新闻，从认知角度来说，大多数人都会认为大就是强，就是战斗力，所以大型水面舰每隔一段时间就会出来展示一下，强化一下大家的认知，实际上西大国在航母割钢板的时候，就开始到处吹嘘，目的就是无形威慑，让对手喘不过来气；反而对于水面舰船形成重大威慑的核动力攻击潜艇，没有这种威慑效果；

从现在试验状态来看，076的综合电力推进系统可靠性还是不错，国内在电力系统上进步还是挺快，随着台风季节快要开始，076应该还会进行一项重要测试，大风浪中的螺旋桨飞车测试，这是一个非常重要的测试项目，甚至关系到整个项目的成败。

如果大家有海上航行经验这个作者不过多解释，体验过的心情都不会太好，如果没有的话就简单介绍一下，船体在正常装一下是尾部螺旋桨全部在水下，但是在大风浪条件下，船尾部就有被抬出水面，接着螺旋桨就飞出水面，出现空转，然后再重重地落在水里，水花四溅，非常壮观，但很容易把主机憋熄火，在大风浪条件下主机熄火，船也就非常危险，所以轮机的老轨特别怕这个事情，经常几天几夜地守着机器；

接下来我们讲解一下，船用综合电力推进系统，在大风浪天气，尤其是螺旋桨出现飞车情况下的实际工作性能。

从理论上来说综合电力推进船舶在恶劣海况下，抵抗螺旋桨飞车的能力，要比传统机械推进船舶好多。简单来说，依靠电驱动反应速度快、转矩可以实时调节，还能把多余能量回馈消耗掉，电力推进能把螺旋桨超速幅度，控制在额定转速的百分之十到十五以内。

传统柴油机机械传动的船舶，风浪大的时候，螺旋桨转速很容易直接翻倍，非常容易造成硬件不可逆损坏。在大风浪里，船体不断纵摇、横摇，螺旋桨会反复出水、入水。螺旋桨一旦离开水面，水的阻力瞬间消失，轴系里储存的动能一下子释放出来，就会出现我们常说的螺旋桨飞车现象，极端情况下转速甚至能达到正常转速的两到三倍。

而当螺旋桨再次猛地扎进水里，又会产生巨大的冲击扭矩，反复冲击整套推进轴系。传统机械推进船舶，依靠柴油机、齿轮箱加上刚性传动轴传动，柴油机调速反应慢，整套传动结构惯性大，没有缓冲能力。

一旦出现飞车，很容易出现曲轴变形、齿轮打齿，严重的时候主机直接报废，故障率非常高。综合电力推进系统结构不一样，它是发电机组发电，再经过变流器驱动推进电机，全程数字化控制。电机和螺旋桨之间没有硬性机械连接，依靠磁场柔性传动，就算出现飞车工况，也不会出现传统船舶那种硬性机械损坏，只是会存在电机过压、线路老化这类弱电风险，依靠电控保护就能把故障概率压得很低。这套电力系统搭载了高精度的转速、转矩传感器，采样速度非常快，能够精准判断螺旋桨什么时候出水、什么时候入水。

只要检测到转矩突然发生大幅变化，控制系统十几毫秒之内就能做出反应，调速速度远远快于传统柴油机。平时海面平稳的时候，系统正常控制转速；一旦进入大风浪，系统会自动切换防飞车控制模式，主动压低电机输出扭矩，把动力限制在额定扭矩的百分之三十到五十，从根源上阻止转速飙升。

它还分两级保护，转速轻微超标时，系统主动降扭矩、限制电流；转速继续升高触发紧急保护，电机直接零扭矩输出，配合制动电阻快速把转速降下来。

而且磁场传动本身就有缓冲作用，可以吸收海浪带来的冲击载荷，电机短时间内还能承受两三倍的过载扭矩，配合过压、过流、超速等多重保护，一旦参数异常，系统会立刻切断动力、投入制动保护设备。

从实际海上航行数据来看，传统船舶风浪中飞车峰值转速能达到正常转速的将近两倍，超速状态能持续好几秒，扭矩波动极大，航速忽快忽慢，波动能达到百分之三四十，很多时候只能减速甚至停船避险。

而电力推进船舶，飞车转速增幅很小，超速时间不会超过半秒，扭矩、航速都更加稳定，不需要刻意降速，依旧能保持七成以上的额定航速持续航行。从损坏概率来看，传统船舶大风浪里六成以上的机械故障，都是螺旋桨飞车造成的；电力推进船舶几乎不会出现核心硬件损坏，故障大多集中在传感器、线路这类弱电部件。

当然电力推进系统也不是没有短板，遇到十级以上的极端巨浪，螺旋桨长时间脱离水面，转速还是会短暂偏高，这时候需要人为把功率降到一半左右，配合海况航行。同时整套设备高度依赖电力电子元件，海上高温、潮湿、振动的环境，对传感器、变流器要求很高，所以船上都会做冗余备份设计。

目前行业也在不断升级优化，利用智能算法提前预判波浪变化，在螺旋桨出水之前就提前调整扭矩，从源头抑制飞车。综合来看，综合电力推进系统凭借反应快、扭矩可控、能量可消耗、传动柔性好这些优势，能解决大风浪下螺旋桨飞车的问题，减小转速波动和冲击载荷，降低设备损坏风险；

076的海试的南方海域因为台风季节到来，也可以全面测试综合电力系统的性能，在此之后，应该会正式服役！！！

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