在世界摩托车的版图里，不乏以人名命名的世界级品牌，从日本的本田、雅马哈到意大利的杜卡迪，而如今，中国摩托车也终于拥有了这样的品牌！
3月28日至29日，国产摩托车制造商“张雪机车”，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中，连夺SSP组别第一回合与第二回合冠军，实现两连冠，这是中国摩托车品牌首次在该赛事登顶，打破了欧美日厂商数十年的垄断格局。
多家媒体用“历史性突破”形容这次中国摩托车的亮眼表现，不少人也将目光聚焦于张雪——这位从修车学徒逆袭至世界赛场之巅的创业者。他的出圈，也直接带动了其品牌摩托车的消费热潮。有媒体报道，夺冠后多名顾客前往张雪机车重庆两江新区店试驾体验，部分车型出现订单排队现象。
从乡村的机修小子，到打造出跻身世界赛场的中国摩托车品牌，张雪是怎么走红的？走上国际舞台后，张雪和他的品牌又会有什么样的表现呢？
以自己的名字命名产品，这份自信与豪气显而易见。在此之前，张雪还有一个称呼——“摩托车圈雷军”。其实，他与雷军的共同点，不仅是都投身造车领域，更在于遇到事情时，尤其是涉及自家产品和用户时，都会冲锋在前、亲力亲为。
对于小米汽车，雷军常常亲自代言、亲自试驾；而对于张雪机车，张雪也始终亲力亲为。张雪本人不善言辞，但面对用户的委屈，他从不含糊——2025年10月，一位张雪机车车主在安徽合肥正常行驶时，遭到一辆宝马车故意别车，双方发生争执，车主还遭到宝马司机踢踹殴打。相关视频很快发到网上，迅速引发热议。得知此事后，张雪本人第一时间在个人账号发声，力挺自家车主。同一天，张雪机车某门店社交账号发布视频，明确表示将协助车主起诉对方。
产品的底气和温度，经常靠遇事不退缩的坚守。张雪此后接受采访时表示，自己也是一名摩友，“公司的影响力比普通车友更大，希望能帮车友维权。”他明确表态：“目前我们的方案是不接受和解，赔偿差额由张雪机车承担。”
不过，相比雷军的低调务实，张雪无论从个人风格还是产品调性，都透着一股敢闯敢拼的霸气。谈及为何以自己的名字命名品牌，张雪告诉央视记者：“只要我的产品足够优秀，能拿下所有比赛的冠军，‘名字’就可能成为一个顶级符号。”
张雪的故事充满传奇感。当年还是修理铺学徒的他，满手油污，最大的梦想不过是能摸一摸真正的赛车。谁也没想到，这个曾仰望赛车的少年，多年后会亲手打造出能站上世界之巅的中国摩托，活成了自己曾经仰望的模样。
2013年，张雪带着两万元来到重庆创业。这座拥有中国最完整摩托车产业链的城市，让他的梦想得以生根发芽。他从论坛发帖、定制改装件起步，一步步积累经验与人气。2017年，张雪与他人联合创立“凯越机车”，凭借过硬的技术和口碑，在行业内崭露头角。
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不过，和雷军离开金山创立小米的选择类似，2024年，张雪放弃原有股份独立创业，并以个人与公司名义筹措千万元资金全力投入研发，注册了以自己名字命名的品牌“张雪机车”。这一举动在当时被不少人看作是一场关键抉择，幸运的是，张雪赌赢了。就在当年9月，品牌首款摩托车500RR在重庆摩博会发布，并于2025年3月正式开始交付。从品牌成立到站上世界冠军领奖台，用时不到两年，张雪的成功，有逆袭的热血，有传奇的色彩，也有个人英雄主义的光芒，正如网友评论的那样，他的故事，值得拍一部电影。
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有消息显示，2026年1月张雪机车的A轮融资已经完成，投后估值达10.9亿元。值得关注的是，投资方为具有浙江省国资背景的基金，这为品牌提供了坚实的信用背书和发展资源。早在这次夺冠之前，张雪的潜力就被不少资本看中了。
继汽车之后，日本摩托车的全球优势，正被以中国为代表的新兴势力快速赶超，核心原因在于中国等新兴势力在电动化、产业链、性价比与市场扩张上全面突破，而日企固守燃油车优势、转型迟缓、成本与效率劣势凸显。
长期以来，本田、雅马哈等凭借发动机技术与品控垄断中高端。但近年中国摩托完成质变：大排量技术追平、电控与轻量化更优，张雪机车实现核心部件100%自主国产化，同级别车型成本仅为日系竞品的约1/3，配套效率与迭代速度远超日本。
全球市场上，中国摩托在东南亚、拉美快速渗透；日本品牌份额下滑、被迫降价防御。不过回到国内市场。近几年中国摩托车产业正发生一些微妙的变化。一边是主机厂发动机技术不断缩短与日本、美国等摩托车工业强国的差距；另一面，由于政策调整、电动自行车崛起等原因，中国摩托车市场经历了深度调整。
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2016年，中国摩托车曾迎来产销量暴跌，之后五年销量基本稳定在1500万至1700万辆区间。近几年国内摩托车产业规模的增长，主要源于摩托车爱好者群体扩大和产品出海。
所以，对整个摩托车产业乃至资本市场而言，张雪机车的胜利，不仅能为他本人和公司带来良好的品牌美誉度，同时也利好整个摩托车产业的发展。有报道称，2026年，张雪机车计划推出七款新车，产值冲刺18亿元。多家投资机构已主动接洽，希望先一步布局投资。
但也有经销商坦言，张雪的夺冠是个好时机，但品牌教育仍需要时间。“来买车的基本都是年轻人，部分年长消费者更信赖铃木、本田等合资或进口品牌，对早年国产摩托‘低价低质’的印象仍未完全改观。但现在年轻人更愿意尝试新品牌，觉得产品不错的话，也愿意推荐给朋友。”
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而且摩托车不是快消品，品牌成长与市场扩张高度依赖长期口碑和持续的产品竞争力。在国际品牌强势多年的背景下，张雪机车想要快速扩大市场份额仍有不少挑战。
这次夺冠后，张雪曾经豪言，“五年内吃掉国际大牌50%以上大排量市场份额”，不难看出，其核心目标市场更多放在海外，那么国产摩托车的出海之路好走吗？答案或许未知，但张雪已经带着中国摩托，迈出了最坚实的一步。
2025年中国摩托车总销量约2197万辆，其中内销860万辆左右，其余均销往海外市场。
还有机构预测，到2029年，中国摩托车市场规模预计达到256亿美元（约合人民币1800亿元）。
中国品牌主要出海市场是拉美，而最近的东南亚，几乎是日本车企的天下了。长期以来，日本品牌还牢牢把控着大排量市场，500CC以上车型在欧美均价超过1万美元。从低端突围到高端破局，从跟风模仿到自主创新，中国摩托的出海之路，注定充满荆棘，但也满是希望。
高增长目标下，张雪机车也正积极筹备出海。张雪机车已正式在EICMA 2025上全球亮相，发布了专为欧洲市场量身定制的全面系列摩托车，并计划2026年正式进入欧洲。当被问及中国品牌相较于日本和欧洲成熟制造商还缺乏什么时，张雪指出三个关键方面：品牌声誉、发展周期和发动机技术。他承认声誉的建立需要几十年而非几年，并强调需要更长的开发周期来完善产品。
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张雪的夺冠，正是中国摩托产业打破垄断的缩影，从定制改装到品牌出海，张雪用不到两年的时间，书写了中国制造的传奇。相信随着技术迭代、品牌深耕与出海布局，张雪机车的未来可以有更多可能。我们或许某一天能看到，“张雪”这个名字，成为全球摩友口中的“传奇符号”，中国摩托的轰鸣声响彻世界每一条赛道。
参考资料
1、“张雪”夺冠背后，是中国人的极致浪漫，吴晓波频道
2、投资人开抢张雪，投资界
3、被称“摩托车圈雷军”，冠军张雪的飞驰人生，中国企业家杂志