【本文来自《张仲麟：200架波音订单，并不是特朗普的胜利》评论区，标题为小编添加】
赞是我点的，主要是支持你的飞翼式，这种构型天生省油省力空间大，
但是，
1.速度慢，本来一小时飞翼式得飞1个半小时，跨太平洋就搞不好真要在天上呆多半天一天了，太恼火
2.横向尺寸过大对机场要求高，会严重降低跑道使用效率，
3.最重要的是，飞翼式的乘客仓不好安排，绝大多数乘客都跟货物似的堆放在没有窗户的中间，
一排座位起步都是50个上百个，反正要我是坚决拒绝坐到中间去的。
就乘客感受来说，还是人人都能适时看见窗外风景的传统构型更为友好，
飞翼式更适合军用，特别是隐身运输局、加油机、轰炸机，这些对舒适性要求不高，但对升阻比要求很高的机型
飞翼是升阻比最高的飞行器。不过飞翼也有很多种，像B-2飞翼，就是侧重航程的飞翼。具有超长的翼展。而成飞的歼三六，就是翼身融合体超音速飞翼。侧重速度和机动性。翼身融合体与飞翼还是有所不同。还是有机身，只不过机身与机翼融为一体了。乘员舱容积不会小，舷窗肯定会有，但是由于乘员舱极其宽敞，中间的位置肯定是不靠窗的。不过到那时肯定侧窗也取消了。用超高清晰度比如16K的柔性显示屏取代侧窗。乘员视野就超级宽敞。座椅前面的小视窗可以看到前后左右摄像头的画面。还可以录像。
翼身融合体飞翼构型，西工大早就设计出来了。但是国家不投钱，西工大只能自己做几个航模玩一玩。
航空器方面要想超越西方，就只能换成翼身融合体飞翼这种气动构型，大幅度降低阻力，这样的话，使用国产现有的不太先进的发动机，也能参与市场竞争。而且总体经济效益比美西方的传统布局飞行器要好得多。这个结论，在军机方面已经证明了。但是在民机领域，航空部不像航天部，胆小猥琐，难成大器。
翼身融合体飞翼还有一个好处，就是蒙皮坚固。乘员舱内部可以始终维持一个大气压。乘客的舒适度爆棚了。传统布局飞行器，除非是公务机，否则都只有零点六个大气压，有基础病心脏病的，乘坐飞机风险是很大的。乘坐翼身融合体飞翼，就没有这个烦恼。