澳大利亚汽车行业正处于一场大洗牌之中，并非所有品牌都能在这场变革中生存下来。事实上，作者甚至敢断言，一些我们喜爱了几十年的知名汽车制造商，可能会在未来五年内销声匿迹。

这就是席卷整个行业的剧烈变革所带来的残酷现实。新一波中国汽车品牌已经强势袭来，并迅速建立起稳固的市场份额。然而，这些市场份额必然是从别处抢来的。现实情况是，那些处于市场最核心位置的品牌，比其他任何品牌都更深切地感受到了这种挤压。

从2026年上半年的销量数据来看，谁是最大的赢家和输家一目了然。吉利猛增了494.6%，比亚迪上涨了124.1%，奇瑞的销量增长了76.8%，此外，长城、名爵、欧萌达/杰酷和极氪也在不断扩大市场份额。

那么，这些买家是从哪里来的呢？数据显示，丰田下滑了21.4%，马自达下降了17.2%，福特也下跌了10.6%。但我并不是说这些品牌就气数已尽——丰田对下半年的反弹充满信心，而福特依然高居至关重要的皮卡（UTE）市场榜首。

相反，更令人担心的，是排在销量前十名中后段的那些品牌。它们的销量正在以更高的速率萎缩，并面临着来自新进品牌日益增长且长期存在的巨大压力。日产暴跌了32.8%，三菱下降了25.7%，斯巴鲁下滑了25.6%，大众也跌去了16.5%。对于它们来说，目前还没有明确的途径来收复如此惨重的失地。

虽然作者此前一直是在用销量增长百分比说话，但对于那些传统品牌而言，实际的销售数字同样令人堪忧。比亚迪今年显然势头强劲，销量突破了52,000辆；但像吉利（销量10,970辆）、欧萌达/杰酷（销量8,808辆）甚至是极氪（销量5,835辆）这样的品牌，也开始严重侵蚀斯巴鲁（销量14,817辆）、日产（销量13,854辆）和大众（销量12,333辆）等老牌车企的地盘。

简单来说，澳大利亚新车市场的这块蛋糕就这么大，每年销量通常在120 万辆左右徘徊。因此，随着越来越多的品牌涌入市场，分配给每个品牌的蛋糕份额势必会越来越小。除非购买新车的人口基数出现爆发式增长，否则所有老牌车企都必须学会适应并接受更低的销售总量。

各大品牌必须适应这种新世界秩序才能生存下去——这不仅适用于日产、斯巴鲁等所谓的“传统老牌”，也同样适用于那些以中国品牌为主的新面孔。自2021年以来，仅来自中国的全新品牌就已超过十几家，而且未来还会更多，其中东风风行、Lepas、iCar 和捷途均已确认将进入澳大利亚市场。

澳大利亚市场根本没有足够的买家能让70多个汽车品牌同时生存下去。因此，对于标致和菲亚特最近所宣布的关于“重新评估”、“业务重组”或是“彻底退出”澳大利亚市场等消息，大家大可习以为常。

归根结底，谁能存活、谁被淘汰，将取决于作为新车消费者的你——你的选择将直接决定哪些品牌能维持足够的销量继续立足，而哪些品牌只能黯然离场。

Source：carsguide