最近多位欧洲领导人访华，中国跟很多欧洲国家关系都在回暖。同时，欧洲一些人仍在宣扬“中欧贸易不平衡”。

他们说，去年中国对欧盟顺差接近3000亿美元，也就是说中国卖给欧洲的东西比欧洲卖给中国的东西多3000亿美元，这个差额比一个欧洲小国一年的GDP还多，是中国“产能过剩”“低价倾销”“贸易转移”了。

为此，欧洲去年一年发动了15起对华贸易救济调查，甚至有官方智库建议要全面加征30%关税。

经贸合作本来是中欧关系的“压舱石”，现在欧洲人是否吃亏了？来试着分析一下。

一

现在情况反过来了，原因也很简单。一方面，欧洲内部面临产业发展制约，欧洲企业身上绑着27国的标准、五花八门的技术法规、还有层层叠叠的审批流程，影响了企业市场响应效率。欧元区中高科技行业全球市场份额有所下降，传统优势产业竞争力逐步收窄，这是事实。

另一方面，中国一直在集中精力做好自己的事，一步步向产业链中高端迈进，在装备制造、绿色产业等领域形成新的竞争优势。产业升级路上的你追我赶，本就是全球化背景下互利共赢的良性循环。

二

欧洲近年面临的外部环境变化和内部政策调整，也是造成“贸易失衡”的重要客观因素。

比如，乌克兰危机爆发后，欧盟切断了俄罗斯天然气供应，能源供应结构调整了，但能源转型没跟上，导致工业用电价格直线上升。现在欧洲三分之二的制造业企业，生产成本比中国高出20%，产业竞争力往下掉。

欧洲在高科技产品出口方面实施的管制措施，也制约了对华出口潜力。对中国出口1台光刻机的利润，相当于出口20万吨猪肉。只要欧洲放开对这些高端技术产品的出口限制，所谓贸易失衡的局面马上就能得到改善。

三

仅以货物贸易顺差衡量中欧经贸关系得失，并不全面、客观。从产业协作来看，大量欧洲企业在中国开展本地化生产，深度融入中国市场，不仅满足中国消费需求，40%的产品还能返销欧洲，妥妥的“顺差在中国、获利在欧洲”。

举个简单的例子。假设德国大众在中国生产的一辆新能源车卖给了上海的客户，那这笔交易根本不算进“中欧贸易”的账本里，因为生产和消费都在中国境内。但大众的利润，肯定是要汇回德国的。

这辆在中国生产的车，如果装船运回德国，卖给汉堡的市民，在海关统计上，这就变成了中国对德国的出口，会计入德国的“对华贸易逆差”。但这辆车的利润大头，比如品牌溢价、技术专利费、资本分红，最后都流回了德国大众的总部。

此外，中欧贸易近50%都是中间品，中国输入欧洲的工业设备比欧洲同类产品平均便宜三成。也就是说，我们帮助欧洲企业大幅降低了生产成本、提高了他们的终端产品竞争力。这其实是双赢的好事。

从服务贸易看，欧洲更是占有绝对优势。2024年，欧盟对华服务贸易顺差高达500多亿美元。光知识产权使用费一项，每年就从中国拿走上百亿美元。这部分价值并不会体现在货物贸易统计中，却是欧洲对华经贸收益的重要组成部分。

四

一些人说中国“故意扩大对欧出口”，却忘了欧盟出口占GDP的比例（25%）比中国（19%）高得多，欧盟自身总体顺差近年也在不断增长。对出口比例高达80%的德国汽车产业绝口不提，却给出口占比仅10%的中国新能源汽车扣上“产能过剩”的帽子，这显然有失公允。

至于“中国对欧贸易转移”的说法，欧洲央行自己的报告都公布，2025年中国对美国出口下降1040亿美元，同期对欧元区仅增长320亿美元，远低于对东盟、非洲等地区增幅，主要对美国出口的商品也没有显著转向欧洲。

归根到底，中欧经贸关系从来不是“你输我赢”的零和博弈，而是一场你中有我、我中有你的双人舞。中国的新能源设备和机电产品，正是欧洲绿色转型和制造业升级急需的“及时雨”；而欧洲的高端制造、精密仪器，也是中国迈向产业链高端的“助推器”。两边的手里，都握着对方需要的拼图。

所谓“中欧贸易不平衡”，与其说是合作太多，不如说是合作的蛋糕还没做得足够大。那些逆差的数字，不过是浮在水面上的冰山一角，水面之下，还有服务贸易、技术合作、相互投资这片更大的蓝海等着去开拓。

不管东西南北风，中国总是要按自己的步伐一步步走向高端的，这是大势，不可阻挡。与其“躲进小楼”自我设限，不如到中国市场的“健身房”主动锻炼。拥抱中国，就是拥抱机遇，这才是明智的选择。