猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年，一汽奔腾迎来了品牌成立20年来的高光时刻。全年累计销量突破20万辆，同比增长33%，新能源渗透率超过85%。其中，奔腾小马一款车型便贡献了11万辆，占品牌总销量的55%至65%。

2026年2月，中国一汽总经理刘亦功在一汽奔腾全球生态伙伴大会上明确提出了向60万辆级发起冲锋的目标。然而半年之后，这一目标的实现前景已蒙上了阴影。

乘联分会数据显示，2026上半年一汽奔腾国内零售销量仅为3.9万辆，同比下滑约35%。此前月销过万的销量支柱奔腾小马，上半年销量2.6万辆，同比跌幅超过40%。被寄予厚望的悦意系列同样未能扛起大旗——悦意03上半年月均销量未能突破3000辆，悦意07多数月份仅售出百余辆。

奔腾小马的断崖式下跌始于2026年开年。2025年10月，该车型单月销量尚为14688辆；11月为12905辆；12月回落至6052辆。进入2026年，1月销量骤降至1239辆，2月售出1493辆，同比跌幅扩大至80%。此后虽在3月回升至5383辆，但同比仍下降32.08%；4月4414辆；5月5689辆，同比降幅高达52.43%。6月销量6366辆，同比下降42.8%。

奔腾小马销量崩塌的直接诱因是2026年新能源补贴政策的全面调整。国补从此前最高逾万元降至按车价12%比例补贴，奔腾小马的补贴额度骤降至约4000元。与此同时，新能源汽车购置税优惠政策收紧，该车型需缴纳约1400元购置税，实际入手价较2025年上涨近1.7万元。政策红利消退后，A00级微型电动车市场整体遇冷。

被一汽奔腾寄予转型厚望的悦意系列同样未能打开局面。2025年3月上市的首款纯电SUV悦意03，最高月销仅5294辆。进入2026年后销量持续低迷：1月728辆，2月1508辆，3月1927辆，4月2741辆，5月2009辆，6月1950辆。2026年1至5月月均销量未能突破3000辆。另一款车型悦意07表现更为惨淡，除2025年12月售出1522辆外，其余月份销量均在三位数徘徊。

从销量结构看，一汽奔腾对单一车型的依赖度极高。2025年奔腾小马一款车占品牌总销量的55%至65%。2026年前五个月，奔腾小马累计销量同比下跌36.15%，一汽奔腾整体销量随之同比下跌38.38%。单一车型的失速直接拖垮了品牌整体表现。

2026年2月，一汽奔腾在生态伙伴大会上提出“销量必达23万辆、挑战26万辆”的年度目标。按上半年3.9万辆的国内零售表现计算，全年完成23万辆已无可能，更遑论60万辆级的中长期目标。7月12日，一汽奔腾推出全新纯电中型车悦意08，但这款新车能否帮助品牌摆脱对奔腾小马的过度依赖，尚待市场验证。