达利安在建的19号舰尾能够看到，基本上是一个垂直立面，表面开始进行底层防锈漆喷涂，应该不会有其他模块安装，从宽度来看也比福特舰尾部宽上不少，

　　对于大功率主机的航母来说，宽舰尾有很多优势，

　　现代航母动力都是4台主机4 套大尺寸螺旋桨，舰体内容要装下庞大的轮机动力组，整套动力舱段集中在舰体中后段。

　　把舰艉水线加宽，就能给轴系、螺旋桨、舵设备留出足够空间，避免螺旋桨距离舰体太近产生空泡、水流紊乱，降低4套螺旋桨直接高速航行的相互干扰。

　　另外宽大艉部可以理顺流向螺旋桨的水流，提升螺旋桨推进效率，航母甲板面积得到增加。

　　从现在舰尾结构来看应该是有西大航母那样的喷气发动机试车台，

　　舰载机的喷气式发动机维护分为三个等级；

　　一级维护就是比较简单舰载机最基础的日常体检与保养，全程由航母编队的战机地勤人员负责，不用把战机拖去专门车间，直接在机库或是飞行甲板上就能完成。

　　这套维护不涉及发动机核心拆解，只做外观和基础设备的检查养护，主要包含战机外观清洁、查看机身管路有没有渗漏、检查各类螺丝固件是否松动、更换简单损耗配件、补充润滑油，以及通电检测战机基础电路和设备状态。

　　它的核心作用就是排查肉眼可见的小问题、消除基础安全隐患。不过这种基础维护的局限性很大，只能应对日常磨损、轻微损耗等小问题，完全查不出也修不了发动机内部零件老化、性能衰减这类深层故障，是每架战机完成飞行任务后，必须例行的基础保障工作。

　　二级维护是超级航母才具备的海上自主修飞机的能力，也是海上能做到的最高等级维修；

　　而轻型航母，两栖攻击舰改装闪电航母不具备的能力，这也是超级航母这些准航母重大区别，直接影响了航母战斗群的持续战斗力。

　　在一级维护查不出问题、修不好故障战机，就需要把故障发动机从战机上拆卸下来，送入航母专门的发动机维修车间处理。

　　地勤技师会对发动机进行完整拆解，细致检测内部零件损伤、精准校准设备参数，更换老化或损坏的功能模块，再重新组装调试。

　　像发动机压气机、涡轮叶片、燃油供油系统、传动配件等核心部件的中度故障、零件老化、性能变差等海上高发问题，都可以在这里修复。

　　维修完成后，还要在航母专用试车台上实测发动机的推力、运转震动、燃烧状态等关键数据，确保性能达标、可以正常装机使用。简单来说，只要不是发动机核心结构彻底损毁、完全报废的重度故障，基本都能在航母上自主修好，不用送回陆地基地。

　　敲重点：舰尾的发动机试车平台就是做这个的，由于是发动机喷口朝后，多台同时试车，也是能够给航母一定的减速作用；

　　现在舰尾基本固定，舰艏部分模块出现，从现在结构上看，这部分超前伸出的特别远，舰艏水线做得很尖细，高速航行时波峰被推得更远，减少舰艏兴波，适合30 节以上高速。如果舰艏同样做得很宽，高速下艏部波浪会猛烈拍击甲板，高速阻力，航速上不去。

　　现在整个舰体水线宽度已经接近43米，比福特航母大，加强稳定性，降低横摇周期，但是高速航行阻力自然增大，那么采用细舰艏目的也就是抵消宽度的影响，从舰艏到舰尾部这些特征，可以说国内舰船流体力学功力深厚；

　　另外也还有人观察到了舷侧面的矩形开口，似乎能够看到里边的进排气结构，这个到底是啥，暂时也就不下结论，避免有些人受刺激，过段时间应该都能明了！

　　不过现在舰岛结构仍然没看到，但外飘结构也能够看到，北方也很快进入秋季，雨水少，气温也不是太高，是施工的好季节，年底应该能完成基本舰体建成！