【本文来自《乘联分会：车企不造电池没有话语权，行业利润受上游挤压严重》评论区，标题为小编添加】

将新能源车辆的动力电池与车辆本身捆绑销售就不是科学、合理的方式。

车辆与动力电池由车企打包销售，最大的好处是在于：车辆制造企业可以在设计时对车辆电控、动力电池匹配等方面整体考虑整合、车企有较大的“定价权”等等。但，不足的地方也是比较明显的。即，车辆制造企业的生产成本受制于动力电池的配套企业，这既是双向奔赴，也存在相互掣肘、牵制的情况；动力电池与车辆的适配因企业的不同而“各自为战”，通用性差等；对于车主来说，也存在动力电池不能自由选择的情况。这种局面如何破解？

一、将动力电池交由第三方来提供。车辆、动力电池各自经营销售。类似于现在的电瓶车电池经营销售状况。

二、统一动力电池的标准、规格、型号、参数接口、安全管理等等。类似于电瓶车的12V、24V及不同容量等规格型号，电池可充、可换；

三、动力电池由专门的销售店销售，车主在购买车辆时，可指定相关电池品牌、规格型号（需适配车型）。车主选择动力电池方式：可租赁、也可一次性购买；补能方式：可充、可换；

四、车辆也需与动力电池的标准、规格型号、参数借口等方面相互适配；车辆本身可自带一电池（随车销售），类似油车的那个电瓶。主要满足短距离行驶、换电、车内相关设备用电等等；

四、车辆、动力电池需分别购买保险；车辆、动力电池、车主、保险公司的责权利，由相关配套法律法规、行业标准来明确。

这种将车辆、动力电池撤分出来的优点：专业的事由专业的人做（车辆制造、动力电池的生产、销售、经营及管理工作分工，责权利明确）；通用性高、选择性多、避免垄断；行业标准统一，责权利区分明确；具有前瞻性，即：随着动力电池的科技进步（固态电池、补能效率、电池密度、电控管理、安全防护等等），车辆结构、性能设计的优化提高（随电池科技的发展而更趋科学合理），在标准、参数、结构等等方面更能相互适配等等。

新能源车是我国新能源战略发展核心之一。制定科学、合理的行业标准、法律法规。使我国新能源车，在国际竞争中，取得行业话语权优势，从而立于不败之地，具有重大的实际意义！