据第一财经，6月1日施行的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》受到广泛关注。此前不少人认为该新规适用于网约车、出租车等经营活动，5月27日标准起草负责人回复称新规不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。

经向交通运输部确认，《道路旅客运输企业安全管理规范》适用于道路旅客运输企业，以及从事班车客运、包车客运、旅游客运经营活动的驾驶员和车辆等，不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。

多数网约车平台此前已根据《道路交通安全法实施条例》推出防疲劳机制。T3出行表示，司机累计服务时长满4小时，系统将强制其下线休息20分钟，累计计费时长满10小时则强制下线6小时。滴滴此前公布的举措显示，平台司机累计服务4小时须休息20分钟，累计计费时长10小时须休息6小时，出车首单起24小时内须连续休息6小时。

业内人士李明（化名）表示，目前各大网约车平台对防疲劳的实践符合新规通用驾驶行为要求中关于连续驾驶时间的相关要求。网经社电子商务研究中心高级分析师陈礼腾表示，目前多数平台推行的每4小时休息20分钟机制仅为基础管控手段，落地中存在绕道待机、切换账号接单等规避行为，且判定标准偏宽松，难以彻底杜绝疲劳驾驶，现有规则仍有完善空间。

本次新规未涉及网约车行业，但却受到广泛关注，与网约车司机的接单时间、收入等热门话题有关。网约车司机的工作时长可分为在线时间和实际载客时间两个维度，平台的服务时长通常以载客时间计算。

部分全职司机反馈，如果以载客时间计算，每日载客时间低于8小时。佛山网约车司机梁师傅表示，他每日在线时间约为10小时，中间有休息、吃饭的时间，服务时长在6小时左右。杭州网约车司机原师傅表示，在线时间不等于驾驶时间，网约车司机通常不会有计划有规律地驾驶。目前他每日在线时间约为12小时，载客时间约为8小时，低于平台规定的每日累计载客时间10小时上限，因此未触发过防疲劳机制。

杭州市网约车监管系统数据显示，2026年第一季度，全市网约车单车日均上线时长为7.98小时，同环比分别增长0.38%、0.25%。按上线时长分析，小于4小时的有1.95万辆，占比23.41%；4至8小时的有1.99万辆，占比23.91%；8至12小时的有2.54万辆，占比30.57%；12小时以上的有1.84万辆，占比22.11%。

根据广州市总工会3月发布的《2026年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》，广州网约车司机的工作时长半数以上在9小时以上。其中，工作时长在9至12小时的占比为59.53%，工作时长在8小时以内的占比为30.14%。从工资表现看，广州网约车司机平均薪酬近三年来逐步增长，2025年平均薪酬达到13.7万元，相比2024年增长6591元。收入在8000至10000元的司机占比为32.91%，收入大于10000元的占比达到49.15%。

今年网约车行业在入行门槛、违规行为惩处等方面都有不少新规则。陈礼腾表示，放宽司机年龄限制、加大违规处罚力度等调整，一方面意在扩充从业运力、缓解用工缺口，另一方面强化行业合规监管，推动运营秩序规范化。李明认为，行业的变化意味着主管部门对于行业的管理趋向于精细化，推动行业健康发展，促使用户获得更优的服务体验。