随着懂王1小时22分速通德黑兰失败以及革命卫队一开战就封锁海峡，原油价格那叫一个芝麻开花节节高。虽然目前油价依然横在上百美元的高位，但这已经是几双有型的大手使劲按油价后的结果了。不然真要由着无形的大手发挥，此时全球原油价格早就该来到150美元上方了——20%的供应短缺不代表涨价20%，而是涨价到消灭20%的需求。

但就算中美以及其他有型的大手不断发力压制油价，但原油价格依然来到了90-100美元的位置，而汽油价格也水涨船高。国内成品油价格是根据国际油价来浮动定价的，同时设有上下限。但这套机制在美以伊战争导致的油价暴涨中没有触及上限但还是涨了一大截，眼看着按照规则92号汽油要9.6一升了。所幸发改委有型的大手出手，战争期间的两次调价都是涨幅砍半，宏观调控。但就算这样，92号汽油的油价依然来到了8.9元一升，相比1月的7.2元一升依然大幅上涨。

对于汽车来说汽油始终是用车成本中最大的组成部分，而纯电车的最大优势也自然是不用油。在油价6时代时油车车主们还能用一些经济车型的油耗成本来比纯电车使用商电快充的成本。比如某雷凌车主就论证过百公里4个油（6元一升）的雷凌（每公里0.24元）比百公里16度电（1.5元一度）的电动车（每公里0.24）使用成本差不多，而且折旧费用还更低。客观来说如果加上诸多条件限制的话确实如此（只冲高价商电、油价6时代），但现在很显然基本面变了。

得益于我国的能源安全，我国电价在能源危机中并没有波动，依然是去年什么电价现在还是什么电价，因此电动车的电费成本依然维持不变。也因此随着油价的上升，雷凌的每公里燃油成本来到了每公里0.36元，而电动车（大型纯电车，商冲）依然维持在每公里0.24元。当然这本来就是拿节油的小油车来比，如果是同等级别的燃油车与纯电车那就是截然不同的数据了。

以朋友的大众探岳330tsi两驱为例，百公里油耗7.37升，在如今95号汽油每升9.4元的情况下每公里燃油成本变成了0.7元。

作为对比，同级别的中型纯电SUV极氪7X单电机版百公里电耗为17度左右。如果是使用家充半夜谷电（0.34元一度），那百公里成本为6分钱；如果是国网充电站（9毛一度），那百公里成本一毛五；如果是商场快充桩（1.5元一度）那就是两毛六。

要是按照家用车一年开三万公里来计算，那么探岳的一年燃油成本21000元，而纯电车的电费成本则是1800-7800元。你说一年下来这一块的差距得有多大？当然肯定有人要说这还得算上保养费用等。但不好意思，纯电车的保养费用要比燃油车低多了。

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而更为重要的是，这还是基于加油站有油卖的情况下。得益于中国的能源安全战略，中国的油车车主只需要头疼油价上涨的问题，但是国外油车车主们还得担心加油站能不能加到油。现在东南亚不少国家已经汽油限售了，哪怕澳洲也出现了不少加油站汽油供应短缺的情况。而这轮美以伊战争引爆的能源危机从长远来看影响需要很长时间才能消退，也使得各国政府以及车主们不得不考虑燃油车之外的选项。而在能源危机之下，纯电车的优势被大幅放大了。这不仅仅是因为电比油更便宜，更是因为不依赖化石能源这一决定性优势。

这也使得过去一个多月中中国新能源车在海外的销量迎来了爆发式增长。本来因为玩不起而准备退出纯电车赛道的欧洲又因为能源危机而不得不重新回到纯电车的路线上来，欧洲三月的纯电车销量同比大增37%，创单月新高。同时澳大利亚、新西兰、越南、泰国等市场的纯电车月销量也同比增长79%，而这些纯电车又大部分来自于中国，这使得过去一个多月来比亚迪的股价也随之回升了不少，从底部的87元又重回了上百元。

本来电动车潮流由于欧美竞争不过中国电车已经开始全球范围内开倒车了，但懂王发动的美以伊战争所导致的能源危机又让大家意识到纯电车的价值所在，纷纷迷途知返回到电动车上了。1973年的石油危机使得节油的日本车登上了舞台并获得了接下来的黄金50年。而2026年的能源危机，是不是会让纯电车车成为下一个时代的主流呢？

如果真这样了，那懂王居功至伟，真就是纯电车的最佳推销员。懂王的恩情还不完啊！